Toyota Highlander Hybrid авто для семейного счастья

2011 Toyota Highlander Hybrid отличный семейный автомобиль, но водителей-энтузиастов он не порадует. Никто, в общем то, и не ожидает от экологичного трёхрядного кроссовера спортивных результатов, а вот для жизни, в которой есть дети и домашние животные и поездки по магазинам, Highlander подходит лучше.

В 2011 Highlander Hybrid обрёл новый облик

более изящные контуры и меньшее количество выпуклостей, а также молнию, отличающую его от Highlander, ездящего на газе.

Под капотом Highlander Hybrid также произошли некоторые изменения, двигатель стал больше, хотя, честно говоря, больших отличий от предыдущего поколения в мощности замечено не было. Highlander Hybrid без проблем идёт в гору, и идёт очень гладко, но на извилистых трассах даёт некоторый занос, что слегка расстраивает и поощряет вождение на небольших скоростях.

В базовой комплектации Highlander Hybrid стоит от $37490, ограниченное издание — от $43145. Машина, которую тестировал я, ограниченной серии, стоила $44720. По крайней мере, можно будет сэкономить на заправке, так как этот гибрид ездит на обычном газе и расходует 8.4 л/100 км как по городу, так и на трассе.

Экстерьер

2011 Highlander Hybrid однозначно превосходит остальное семейство Highlander в том, что касается внешнего вида. Новая модель значительно изящнее, с уменьшенной, более компактной решёткой. Бампер одного цвета с корпусом и не выделяется на общем фоне, фары тоже из углов не торчат. Профиль в целом остался таким же, хромовые полосы под окнами и дверями гармонируют с рейлингами на крыше и ручками дверей. В этом гибриде отсутствуют резкие линии и острые углы, и даже спойлеры на крыше выглядят не броско. 19-дюймовые легко сплавные диски, правда, несколько выбиваются из общего стиля, но только слегка.

Highlander Hybrid не намного выше от земли, чем седан, так что детям будет несложно в него забраться, а широкие подножки им помогут. Для меня такая высота идеальна — садясь на водительское сидение, мне не пришлось ни биться головой, ни подпрыгивать. Двери не слишком тяжёлые, хотя требуют небольшого усилия при открывании и закрывании, причём открываются они на ширину, достаточную для бес-проблемной загрузки детей внутрь. Дверь багажника с электроприводом открывается нажатием на кнопку и поднимается на достаточную высоту, чтоб не биться об неё головой.

2011 Highlander Hybrid оборудован 3,5-литровым V6 на 231 лошадиную силу, и двумя электромоторами, главный из которых обеспечивает движение на малых скоростях и, вместе с V6, выдаёт 280 л.с. Второй электромотор вращает задние колеса, когда включён полный привод. Highlander, ездящий на газе и оборудованный четырёхцилиндровым двигателем расходует 10.6 литров на 100 километров.

Чувство стиля

Подходит для семейных нужд (не особо, так себе, отлично, лучше некуда): лучше некуда.
Развлекает (никак, немного, отлично, сплошное веселье): немного.

Интерьер

Внутри Highlander Hybrid хочется жить. Хотя отделка и не такая шикарная, как в прошлых моделях, передние кожаные сиденья остаются мягкими и обогреваются. Климат-контроль поделён теперь на три зоны и имеет заднюю панель управления, так что дети постарше смогут сами управлять своим климатом, или включать вентилятор для развлечения. Также в этом году складной третий ряд кресел идёт в стандартной комплектации, а не в виде дорогой опции.

Двухцветная приборная панель и люк дают ощущение свободного пространства, деревянная отделка центральной консоли добавляет интерьеру роскоши и теплоты и оттеняет технологичность экранов, кнопок и рукояток навигационной и аудио- систем. К самим системам быстро привыкаешь, хотя и не сразу. В наличии AM/FM/XM радио, CD и MP3 вход, USB/iPod вход и Bluetooth-приемник для потоковой музыки. Вещевой отсек впечатления не производит, но свою функцию выполняет. В районе центральной консоли расположены четыре держателя для кружек, а сам отсек консоли довольно маленький. Держатели для бутылок на дверях держат только маленькие бутылки, а дверные карманы довольно узкие. Жить с этим всем можно, но приходится думать, что куда класть.

Второй ряд кресел будет удобен для всех и каждого, так как его можно двигать взад-вперед и есть место и для длинных ног, и для детских кресел. Центральное сидение, узкое и вообще не лучшее место в мире, складывается и удобно уходит за консоль, таким образом, получается проход к третьему ряду кресел плюс держатели для кружек и дополнительные вещевые отсеки и не скользящая поверхность, по которой дети смогут пробраться назад. Консоль легко устанавливается, а встроенный отсек для вещей радует.

Третий ряд кресел на самом деле подходит только для детей или для коротких поездок. Даже при полностью сдвинутом вперёд втором ряде, сидя сзади чувствуешь себя стиснутым, а вот детям нет особого дела до упирающихся в спинки коленей.

Грузовой отсек за третьим рядом кресел тоже небольшой. На протяжении моего тест-драйва я обычно оставлял третий ряд в сложенном состоянии, чтоб можно было полностью закупиться бакалеей или загрузить что-то большее, чем пара рюкзаков. Весь грузовой отсек покрыт ковриком, который, когда третий ряд используется, должен, по идее, аккуратно складываться и тихо лежать на полу, но я так никогда и не разобрался с этим оригами, так что у меня коврик валялся весь мятый и жёваный, и я просто старался не смотреть в ту сторону.

Мелочи, с которыми приходится считаться.
Отсеки для вещей (миниатюрные, так себе, значительные, амбарных размеров): так себе.
Багажное отделение (миниатюрное, так себе, значительное, амбарных размеров): так себе.

Безопасность

В этом семиместном кроссовере только два крепления для сидений Latch. Крепления расположены в месте, где сходятся подушки, и, в общем то, слегка прикопаны там, но подушки мягкие и добраться до креплений легко.

Детские кресла с передней и задней ориентацией, также как и кресла для младенцев, отлично вписываются во второй ряд сидений, который можно двигать вперёд и назад и регулировать место для этих кресел, или для длинных ног. Застёжки ремней безопасности второго ряда удобно использовать и детям.

Безопасность в этом гибриде обеспечивается стандартным набором:
— полный привод,
— дисковые тормоза с антиблокировочной системой на четыре колеса,
— электронная система стабилизации,
— противо-буксовочная система,
— камера заднего вида
— семь подушек безопасности, включая боковые подушки для передних сидений,
— система защиты от бокового удара на все три ряда
— подушка, защищающую колени водителя.

Посмотреть фото Toyota Highlander Hybrid в хорошем качестве:

2011 Toyota Highlander Hybrid
photos by www.cars.com

Источник: Cars.com
Автор: Lori Hindman
Перевод: Команда CarBuyer.ru Честныйвыкуп автомобилей в Москве и области!