 Первая рабочая неделя 2012 года прошла как-то буднично, незаметно. Во многом из-за подаренного нам правительством понедельника, во многом из-за того, что львиная доля населения нашей необъятной родины еще не успела выйти из штопора новогодних праздников. Но традиционно, первая неделя нового года означает открытие детройтского мотор-шоу. В этом году оно стало во многом знаковым, ибо "Большая Тройка" как раз начала показывать новинки, разработку которых начала в самый разгар финансового кризиса.
На этот раз GМ выступил чуть скромнее остальных, выкатив несколько концептов, явно нацеленных на молодежную аудиторию и в немалой степени появление купе, и только Cadillac представил своего долгожданного конкурента для BMW 3 серии - седан ATS. Что же, внешне он все так же роскошен, динамичен и не похож на аналогичных "немцев" и "японцев", однако, кто еще верит в то, что этот автомобиль сможет действительно завоевать покупателей и переманить их часть у вышеупомянутых немецких авто? А ведь была уже попытка, и не так давно - в 2005 году американцы показали седанчик BLS, технически практически копировавший Saab 9-3. Машинка получилась эффектная, но на рынке ее ждал полный, во многом предсказуемый провал. Не помогло даже добавление кузова "универсал". Особо стоит отметить, что именно этот Cadillac позиционировался как созданный исключительно для Европы. Но платформу выбрали устаревшую, цены были слишком высоки, итог - забытая, жалкая попытка, про которую сами джиэмовцы стараются не вспоминать. ATS же куда более прагматичен и солиден - задний привод, красивый салон, мощные моторы (от 200 до 305 л.с.), но называть его "мессией" рано. Европейцы очень привередливы, и заставить их обратить внимание на американский автомобиль будет очень трудно, тем более, что автомобиль дорогой.
Вот Ford в этом плане преуспел куда больше - европейское отделение уже полвека чувствует себя в Старом Свете весьма комфортно. Но кризис заставил экономить и их: если раньше европейская и американская модельные гаммы почти не пересекались, то теперь их решено унифицировать. Сначала был "мировой" Focus, потом кроссоверы Kuga/Escape, теперь вот добрались и до Mondeo, скрестив его с Fusion (не путать с европейским хэтчем). Европейцам покажут их версию в Женеве, а янки уже сегодня могут пойти, и заказать себе этот крупный седан. Он выполнен в новом фирменном стиле, хотя во многом пересекается со знакомым нам всем Mondeo. Основные отличия - спереди. Фары теперь узкие, низко расположенные и чем-то напоминают о Peugeot середины 90-х годов. Неплохо, но не откровение. Другое дело, что уже сначала американское отделение подготовило обычную версию, гибридную и даже электромобиль! И все три будут выпускаться серийно. Доедут ли последние две до Европы - не понятно. О моторах пока рассуждать также преждевременно - европейцы ждут дизелей, а американцы их пока не жалуют, так что подождем марта и тогда посмотрим.
Chrysler же очень хочет вдохнуть новую жизнь в марку Dodge, и ради этого бросает на амбразуру все ресурсы. Dart - новый седан, призванный заменить не самый популярный Caliber. Новинка разработана на платформе Fiat Bravo, хотя стилистику доверили американцам. Зря. Седан получился ничем не примечателльным, а салон и вовсе выглядит так, будто его позаимствовали у "японца" 90-х годов. Но главное - американский "пипл", который отнесся к новинке весьма благосклонно и пока за успешное будущее на рынке глава альянса Fiat-Chrysler Серджио Марчионне не беспокоится. Интересно, что ради привлечения особо экономной доли покупателей конструкторы замахнулись на небывалое - уже скоро для Dart будет подготовлен 9-скоростая автоматическая коробка передач, которая позволит экономить до 15% топлива по сравлению с современными "автоматами". Такого пока даже немцы не сделали, для Америки это - гигантский скачок вперед.
Что же, Детройт - это интересно, но в России тоже кое-что происходило. Представитель Виталия Петрова заявил, что россиянин может вернуться в Формулу-1 в середине будущего сезона. Интересно, кому он может понадобиться. На мой взгляд, Виталику давно пора поменять менеджера, поскольку от Оксаны Косаченко никакого толку, кроме громких и не всегда правдивых обещаний. Кроме того, следует полностью поменять отношение к команде и ее работе. Те заявления, которые гонщик сделал под конец сезона 2011 года, что, мол, команда не достаточно эффективно работает - верх наглости и непрофессиоанлизма. А пока весь его талант уже оценили боссы "конюшен" - никто не заинтересовался российским пилотом. Даже Фоменко не взял его в "Марусю"...
А тем временем президент поручил руководителю ФАС Игорю Артемьеву обеспечить проведение мониторинга и анализа рыночных цен на автомобильный бензин и другие виды моторного топлива. Что сподвигло нашего пока еще президента на это заявление - не ясно. Зато заранее ясно другое - это очередное заявление, ничем, кроме популизма не оправданное.
Цены на бензин в России - явление самобытное и плохо поддающееся регулированию. Слишком уж многие "кормятся" за счет автолюбителей. Да, мы страна с богатейшими запасами нефти. Да, мы сами производим и перерабатываем топливо. Но порядок ценообразования у нас "грабительский", когда на каждом литре топлива поставщик зарабатывает более 70% процентов от его розничной цены. Зато Медведев рявкнул - и цены на бензин упали аж на 0,1% за неделю. Где-то с год назад Путин так же обращал внимание на политику ценообразования в этом сегменте, и тогда тоже цены падали. Но что толку? Пройдет недели две, и цены снова поползут вверх, даже не сомневайтесь.
А в заключении хочется сказать свое "фе" по поводу ситуации с дорогами в Москве, да простят меня читатели из других регионов. А ситуация плачевна. Ямы глубиной по 30 см в левой полосе, то есть там, где скорость априори самая высокая - это лишь часть беды. Хорошая реакция и просто знание дороги здесь могут спасти от замены колеса или, не дай Бог, переборки подвески. Но где коммунальные службы? Почему на дорогах такая грязь? Проезжают снегоуборочные машины, прибивают жижу к тротуару, где уборщики тут же метлами или лопатами закидывают это среху снегом, который не убирали несколько дней. И так - везде. Результат - грязь на дороге ровным слоем вне зависимости от того, в какой полосе ехать. "Омывайки" уходит по 5 литров за 3 дня, и это при том, что я в последнее время езжу не так уж и много - не более 100 км в день. И нет просвета в этом царстве тьмы и грязи. Простите за пошлость, но при Лужкове такого не было...
Это существенно - автоломбард дешевле рынка www.carbuyer.ru
|
