|
 Модель 2010 Chrysler Sebring была настоящей катастрофой, и мы внесли её в список худших автомобилей 2000ых. Здесь нужна была не смена названия, а полная перепроектировка. Вместо этого, в 2011 Sebring получает приставку «200» к имени, несколько листов жести, новый интерьер и переделанную ходовую, однако даже со всеми этими дополнениями остаётся на шаг позади лидеров рынка семейных седанов.
Sebring поставляется как пятиместный седан или четырёхместный кабриолет. В обоих вариантах можно выбрать четырёхцилиндровый двигатель или V-6. Подобными же обновлениями может похвастаться Dodge Avenger, идущий только в виде седана. Я протестировал седан 200 с четырёхцилиндровым двигателем и кабриолет V-6 200. Лучше меньше, да лучше ли? Если уж Chrysler взялись за редизайн интерьера 200, то следовало бы избавиться от ряда детских болезней Sebring — громыхающих стеклоподъемников, хлипких поворотников и переключателей дворников — однако отделка салона хороша. А проблема заключается в том, что теснота Sebring никуда не делась. Объем салона у седана 200 составляет скромные 2.8 м³ — даже меньше, чем у Sebring и явно маловато для этого класса. И это заметно: складывается ощущение, что от первого ряда отщипнули и спрятали десятую часть. Подушка коротковата и не поддерживает бедра, так что при росте в 180 см, я остро ощущал нехватку кресла под собой. Второй ряд предоставляет достаточно простора, чтоб не биться головой о потолок, но вот ноги деть уже некуда: голени упираются в передние сидения, колени подпирают подбородок. Наши редакторы пришли к единодушному мнению, что для многих семей втиснуться в 200 будет непростой задачей. Объем багажника у седана 200 совпадает с 385.1 литра у Sebrings. Это крайне компактный багажник, обычно семейные седаны всё-таки предлагают багажники побольше; Ford Fusion, например, имеет багажник на 20% больше. Раздобудь себе V-6Я затрудняюсь ответить, почему такая маленькая машина весит больше, чем большинство конкурентов. Я могу только описать последствия: пожилой Chrysler’овский 2.4-литровый World Engine изо всех сил, с рёвом и воем вытягивает тяжеленный 200 на заданную скорость. Это типичный пример «Тише едешь — дальше будешь», за исключением шума, который при этом издаётся. Примерно такой же неспешностью отличается Chevy Malibu, тоже довольно тяжёлый и двигающийся на четырёх цилиндрах; а вот остальные конкуренты и быстрее, и экономичнее. 
С 283 л.с. — на 110 л.с. больше четырёхцилиндрового — опциональный 3.6-литровый Pentastar V-6 вам не помешает. Редактор Майк Хэнли, тестировавший прошлой осенью седан с V-6, отметил потенциал этого двигателя, помещающего 200 ближе к V-6 Honda Accord. Однако, если вы фанат скоростей, то имейте в виду — 200 никогда не обгонит V-6 Malibu или V-6 Toyota Camry, скорость которых заставит вас дважды подумать, прежде чем давать своему подростку ключи от машины. Все 200 кроме LX седана оборудованы шести-ступенчатым автоматом. При езде по городу скорости переключаются плавно и тихо, чего не скажешь о громыхающей коробке 2010 Sebring, однако на трассе автомат 200 ведёт себя нерешительно и долго думает, какую бы скорость выбрать. Базовую LX я не пробовал, а там в комплекте идёт автомат с четырьмя скоростями. Так или иначе, седан 200 на четырёхцилиндровом двигателе потребляет 9.8 л/100 км по пересеченной местности. Это сильно хуже среднего, учитывая, что у многих семейных автомобилей с четырёхцилиндровыми двигателями этот показатель равняется 9.05 или 8.71. Chrysler пообещали автомат с двойным сцеплением для четырёхцилиндровых двигателей, который должен сократить расход. Версия 200 с 3.6-литровым двигателем расходует 10.69 л/100 км, что не так плохо для V-6. Жалоба только одна: Chrysler рекомендуют использовать 89й бензин для достижения максимальной производительности. Большинство конкурирующих V-6 не настолько привередливы. Езда, управление, тормозаSebring имел довольно ровный ход, но любил попрыгать на люках и других неровностях. Подвеска 200, по словам Chrysler, была тщательно перебрана; и правда, ковбоем на диком мустанге себя больше не чувствуешь, но некоторая турбулентность при езде по плохой дороге осталась. С другой стороны, плавность хода тоже никуда не делась. Подвеска мягко амортизирует неровности дороги, примерно как у Malibu и большинства Camry, и в салоне царит относительный штиль. И всё же, несмотря на очевидные улучшения по сравнению с Sebring, 200 всё-таки не автомобиль для любителя езды. Рулевое управление нечёткое, мощности всё время не хватает, колеса за грунт держатся неуверенно. На поворотах 200 заносит и кренит слишком сильно даже для семейного автомобиля. Ничего плохого не могу сказать только про тормоза — хорошо чувствуются, хорошо работают. Chrysler 200 кабриолет
Версия 200 кабриолет на 192.7 килограмма тяжелее седана — и это чувствуется. Наша тестовая машина с V-6, которым Chrysler собирается оборудовать 90% кабриолетов, неплохо трогается, но уже с двумя пассажирами забирается в горку на пределе своих сил. Категорически не похоже на V-6 Mustang. На ровных дорогах кабриолет 200 показывает себя лучше. Корпус слегка прогибается на кочках, но это правильно для ориентированного на комфорт кабриолета за $30,000. Один момент: я тестировал только версию с мягким верхом. Версия Limited опционально комплектуется жёстким верхом, который, как и жёсткий верх кабриолета Sebring, скрипит, как несмазанная телега. Против обыкновения, задние сидения 200 весьма удобны. В отличие от второго ряда седана, эти сидения, очевидно, сделаны с расчётом на прямо-ходящих. Объем багажника 370.9 литра, и это хорошо: у кабриолетов Mustang и Camaro багажники объёмом менее 311.4 литра. Безопасность, особенности и ценовая политикаНа краш-тестах, проводимых Insurance Institute for Highway Safety, седан 200 получил высший бал. Эта модель занесена в IIHS Top Safety Pick — заметное достижение, не каждым конкурент может похвастаться. National Highway Traffic Safety Administration машину пока не тестировала. Стандартная комплектация включает набор передних, боковых и занавесочных подушек безопасности, активные подголовники, АБС и электронную систему стабилизации. При стартовой цене в $19,245, базовая 200 LX производит впечатление. Это одна из трёх семейных машин, предоставляющая вам коробку-автомат при цене ниже $20,000 — другие две это Nissan Altima и Avenger, брат 200. Также в стандартную поставку входят система дистанционных замков, круиз-контроль, кондиционер и CD-магнитола со входом для MP3 и контролем с рулевого колеса. Комплектации 200 Touring и Limited предоставляют электропривод для водительского кресла, iPod-совместимую Boston Acoustics магнитолу, навигационную систему, кожаные чехлы с подогревом и люк. Седан V-6 Limited выходит на стоимость $27,000. Выходит дешевле, чем у конкурентов, но седан 200 не может похвастаться двух-зонным климат-контролем или приводом на пассажирское сидение, которые у большинства конкурентов есть. О грядущей модели 200 S, которая на уровень лучше Limited, пока ничего неизвестно. В настоящее время кабриолеты 200 выходят в комплектациях Touring и Limited. Цены на них в диапазоне от $26,445 за Touring с мягким верхом и четырёхцилиндровым двигателем до примерно $35,000 за полностью укомплектованный V-6 Limited с жёстким верхом. Chrysler 200 на авто рынкеНельзя сказать, что Chrysler выплеснули с водой младенца. Председатель правления Серджио Маркионне в прошлом январе заявил, что компания работает над улучшениями 200, которые отразят «улучшение технологичности ходовой части и архитектуры». Новая ходовая может существенно улучшить результаты в плане расхода горючего, но для решения основных проблем — крошечного салона и багажника, например — потребуется значительно больше усилий. И что важнее всего, Chrysler придётся доказать, что эта машина надёжна; Sebring таковым определённо не являлся. В общем и целом 200 неплохой автомобиль для своего сегмента рынка. Но для составления конкуренции Camry, Hyundai Sonata и Kia Optima этого недостаточно.
|
У нашей компании для всех наших клиентов есть приятная новость: теперь мы занимаемся и авто-страхованием! 
