2011 Cadillac CTS-V Sport Wagon

CTS-V — один из наиболее впечатляющих автомобилей на рынке, а версия с кузовом «универсал» сделала его ещё более привлекательным.
В конструкции обычного универсала CTS за этот год ничего существенно не изменилось, так что обратимся к версии Sport Wagon, получившей в этом году некоторые возможности V-серии.

Два из трёх — неплохо!

В прошлогоднем обзоре я обратил внимание на три проблемы CTS. В версии CTS-V исправлены две из них.

Первая проблема — водительское сидение. Оно расположено близко к полу, что довольно неудобно само по себе, и при этом оно жёсткое, как доска. Я знаю одного покупателя, который даже воспользовался услугой 60-дневного возврата и сдал свой седан обратно. В CTS-V же стоят спортивные кожаные кресла Recaro. Это не самые лучшие кресла на свете, но в сравнении с тем, что было, это просто небо и земля.

Во-вторых, прошлогодняя модель была оборудована автоматической коробкой передач, неторопливость которой здорово портила настроение. В версии 2011 CTS-V купе эта проблема нивелировалась, но не уходила полностью за счёт увеличения мощности двигателя. Нет прощения подобному в наши дни! А вот Sport Wagon, который я тестировал, оборудован 6-ступенчатой ручной коробкой, превращающей машину в метеор.

Лично я всегда предпочитал ручную коробку, но не всегда они выполнены хорошо. Вот эта, например, хороша настолько, насколько была плоха автоматическая. Педаль сцепления тяжеловата, и один из наших редакторов даже заметил, что она напоминает степ-тренажер, но мне это нравится. Чувствуется обратная связь и требуется больше навыка, чем у стандартного сцепления.

Океан ереси.

Я буду признан еретиком за сравнение этой машины с BMW M3. M3 прекрасна, но и она не совершенна. Мои претензии к ней — болтающийся рычаг переключения скоростей и рваный ход педали сцепления. Я предпочёл бы такие, как у CTS-V.

Теперь про двигатель. В CTS-V стоит 6.2-литровый V8 с нагнетателем, выдающий 556 л.с., запускающий машину прямо в космос. Ручная коробка преобразила CTS, и наши редакторы один за другим падали ниц перед её великолепием. И дело не только в мощности — мы здесь не все помешаны на скорости, как можно было бы подумать. Машина не была бы и в половину прекрасна, при всей своей мощи, если бы не была способна управлять ею. Великолепно все — динамика, тормоза, а звук вообще завораживает. Я бы даже ещё его послушал — особенно нагнетатель.

Что насчёт трансмиссии? Крутящий момент, приходящий сразу после выжимания сцепления, превосходен — 100 км/ч делается менее чем за 4 секунды. 551 pf — это много, и даже дело не в количестве, а в мгновенной реакции, особенно учитывая что сейчас пиковые значения обычно бывают на холостых оборотах. Даже V8 не обрадуется педали в пол.

Я знаю, сейчас я несу натуральную ересь, но M3 — хороший пример. Как я указывал в обзоре 2010 года, ему нужны обороты на холостом, чтоб хорошо стартовать. И я заявляю, что 414 л.с. при 295 pf крутящего момента — ничто по сравнению с CTS-М. Правда, M3 на 317.5 кг легче, так что трудно сказать наверняка, где больше производительность.

Пиковый момент у CTS выходит на 3800 оборотов в минуту, что близко к показателю M3 — 3900, тогда как критический уровень у M3 8400 оборотов, а у V — 6200, так что график эффективности у M3 падает мягче.

Говоря по-русски, это значит, что CTS-V стало веселее водить в нормальных условиях. M3 выиграет гонку, но по улицам приятнее водить CTS. Я так сказал. Можно цитировать.

CTS-V Sport Wagon на рынке.

Американский потребитель не любит универсалы, но это как недостаток, так и достоинство для CTS, потому что эта машина скорее нацелена на поклонников мощности, чем на практичных водителей седанов. Универсала M3 нет, Audi больше не импортирует Avant универсал версию S4, Infiniti EX35 вроде бы подходит, но мощности по сравнению с ударником Cadillac нет.

Cars.com photos

А здесь всплывает третья проблема из тех, что я упоминал ранее — надёжность. В пользовательских отзывах она обозначена как «значительно ниже среднего». В этом году она подросла до «ниже среднего». Фанаты скорости и рабы стиля в принципе с пониманием относятся к провалам в плане надёжности, но время не стоит на месте, и машины с плохими отзывами сегодня не хуже машин с хорошими вчера. Я вполне понимаю водителей, которым скорость важнее предстоящих проблем с ремонтом.